Citation CJ3 - Features

Auf dem Papier großartig. Im Flug phänomenal.

Die CJ3 mit ihrem T-Leitwerk und dem Tragflügel mit höherer Spannweite und natürlicher Laminarströmung ist ausgelegt für präzises Handling, für Leistung und für aerodynamische Effizienz. Im Vergleich mit einer herkömmlichen Tragfläche erzeugt ihr computergeneriertes Tragflügelprofil eine ungestörte Luftströmung über einem größeren Bereich des Flügels. Dadurch entsteht eine Win-Win Kombination aus mehr Auftrieb bei weniger Widerstand. Unter dem Strich heißt das: höhere Geschwindigkeit, größere Reichweite, schnellerer Steigflug und sparsamerer Kraftstoffverbrauch. Diese aerodynamische Formgebung macht die CJ3 übrigens selbst dann zu einem Hingucker, wenn sie einfach nur auf dem Vorfeld steht.

Mehr Auftrieb, weniger Widerstand.

Um den Auftrieb für dieses Flugzeug zu erzeugen, haben wir seinen Tragflügel länger und breiter ausgelegt, als bei jedem anderen Modell der CJ-Serie, wobei wir gleichzeitig das natürliche Laminarströmungsprofil beibehalten haben.

Einladend.

In dem, im verlängerten Heck des Flugzeugs eingebauten Stauraum bietet die CJ3 Ihnen reichlich Platz für Gepäck und andere Ausrüstung. Der von außen zugängliche Gepäckraum erspart den Passagieren zudem die Unannehmlichkeiten eines Be- und Entladens von Gepäck durch die Kabine.

Hart arbeitendes Flugzeug. Weiche Landungen.

Das allseits beliebte geschleppte Hauptfahrwerk verleiht der CJ3 eine besondere Laufruhe auf der Rollbahn und macht weiche Landungen zur Routine.

Besonders geräumig.

Um einen höheren Kabinenkomfort zu gewährleisten haben wir den Passagierraum der CJ3 um mehr als 1,22 m (4 Fuß) länger ausgelegt als bei den ursprünglichen CitationJets. Das sind fast 61 cm (2 Fuß) mehr als selbst die CJ2+ bieten kann. Bei all dem Platzangebot können sich selbst langbeinige Passagiere bequem in den weichen neuen Sitzen so richtig ausstrecken. Die tief gepolsterten Liegesitze sind vorwärts und rückwärts verstellbar. Sie können außerdem zur Flugzeugmitte hin bewegt werden, um den Passagieren eine Extraportion an Platz, Komfort und Arbeitsraum zu gönnen.

Kabinenauslegung

Die Standardbestuhlung der fast 5 m (15 Fuß) langen Passagierkabine der CJ3 besteht aus sechs Sesseln in Konferenzanordnung. Das Erfrischungscenter gegenüber der Einstiegstür weist als Besonderheit einen Ablageschrank mit verstellbaren Regalböden auf. Vierzehn elliptische Fenster sorgen für eine ausgezeichnete Tageslichtausleuchtung der gesamten Passagierkabine. Optionale Sitzanordnungen bieten Platz für bis zu acht Fluggästen.

Highlights der Innenausstattung

Die abgesenkte Gangmitte vermittelt das Gefühl eines viel größeren und um Millionen teureren Flugzeugs, während sie gleichzeitig mehr Bewegungsfreiheit innerhalb der Kabine ermöglicht. Um das durch die 14 Fenster eindringende Tageslicht noch zu ergänzen, sorgt ein neues indirektes LED Lichtsystem für eine weiche und wartungsarme Beleuchtung. Zusätzlich erfrischt und verwöhnt eine neue Hochleistungsklimaanlage die Passagiere.

Das neue serienmäßige Erfrischungscenter im vorderen Bereich der CJ3 kann reichlich mit Snacks und Getränken befüllt werden und bietet ausreichend Ablagefläche für ein großes Serviertablett. Dank der zweckmäßigen, in die Seitenwände eingebauten Ablagetaschen, in denen Sie Ihre Siebensachen ordentlich verstauen können und trotzdem stets nah bei der Hand haben, wird Ihr Platz und der Ihrer Gäste stets aufgeräumt sein.

Die serienmäßige Ausstattung mit 110 Volt Steckdosen gestattet den Gebrauch von Unterhaltungs- und Arbeitsgeräten während des Fluges, sowie eines optionalen dualen DVD Unterhaltungspakets. Fax- bzw. Datenanschlüsse und ein AirCell® Satellitentelefon sind ebenfalls optional erhältlich. Sie können also selbst während des Fluges stets mit Ihrer Welt in Verbindung bleiben. Wo immer in der Welt Sie sch befinden.

Mehr von allem was Sie benötigen.

Dank der neuen Williams-Motoren der Baureihe FJ44-3A kann die CJ3 pro Triebwerk 417 kp (920 pounds) mehr Schub und ein um fast 1.574 kg (3.470 pounds) höheres maximales Abfluggewicht aufweisen als der ursprüngliche CitationJet. Die neuen Kraftstoff sparenden Turbofan-Triebwerke mit einer Schubkraft von jeweils 12.54 kN (2.820 pounds) beschleunigen die CJ3 auf eine Reisegeschwindigkeit von 772 km/h (417 kts).

Der Steigflug auf 13.600 m (45.000 Fuß) kann jetzt in nur 27 Minuten absolviert werden. Und wenn Ihre Reisepläne einen Langstreckenflug vorsehen, wird die CJ3 Sie mehr als 3.472 km (1.875 NM) weit nonstop befördern – einschließlich der vorgeschriebenen NBAA Treibstoffreserve. Und dennoch gestattet Ihnen das Flugzeug den Betrieb von Pisten, die bis zu 969 m (3.180 Fuß) kurz sein dürfen, was für Sie häufig eine noch größere Zeitersparnis bedeutet, da Sie deutlich näher an Ihrem vorgesehenen Ziel landen können.

Die Motoren der CJ3 sind die ersten ihrer Klasse, die serienmäßig mit einer volldigitalen Triebwerksüberwachung (FADEC) ausgestattet sind, die die Arbeitsbelastung für den Piloten reduziert und bei allen größeren Jets der neuen Generation zum Standard geworden ist.

Das FADEC System vereinfacht die Überwachung der Motoren durch die Bereitstellung der jeweils richtigen Triebwerksleistung, die Synchronisation der beiden Motoren und durch optimalen Treibstoffverbrauch.

Citation CJ3 Triebwerk

Zwei Zweikanal FADEC gesteuerte Turbofantriebwerke vom Typ Williams FJ44-4A sind in die CJ3 eingebaut. Bei diesem Zweiwellentriebwerk handelt es sich um einen Motor mit durchschnittlichem Nebenstromverhältnis, der über fünf Kompressor- und drei Arbeitsstufen verfügt. Der Motor leistet auf Meereshöhe unter statischen Bedingungen bis 22°C (72°F) Außentemperatur abgedrosselt 12.54 kN (2.820 pounds) Startschub. Das FADEC System liefert auch Informationen zu time-limited dispatch sowie zu Diagnose und Triebwerkssynchronisation.

Das Cockpit, über das alle reden.

Berufspiloten wie selbst fliegende Flugzeughalter gleichermaßen haben immer schon die Flugeigenschaften der CJ gemocht. Das wäre nicht so, wenn die CitationJets so arbeitsintensiv zu fliegen wären, wie viele andere Geschäftsflugzeuge. CitationJets sind mehr als pilotenfreundlich. Sie sind intuitiv in der Art und Weise, wie sie das Bedürfnis des Piloten nach Orientierung im Raum bedienen. Informationen können herunter- oder auch hochgeladen werden, doch niemals sind sie überladen. Die Gemeinsamkeiten innerhalb der CJ-Modellreihe machen den Umstieg von einer CJ auf die nächst größere einfach und logisch. Und ab jetzt werden CJ-Piloten ihr Flugzeug mit dem voll integrierten Rockwell Collins Pro Line 21 Cockpit vom fortschrittlichsten Flugdeck dieser Klasse aus bedienen.

Pro Line 21

Zwei 20 X 25 cm (8 X 10 in) große Primary Flight Display Bildschirme (PFDs) tun sich zusammen mit einem verbesserten Multi-Function Display (MFD), einem Collins FMS-3000 Flight Management System (FMS) mit WAAS-fähigem GPS (GPS-4000S) und Pro Line 21 CNS Funkgeräten. Zur Serienausstattung gehören außerdem ein Collins Autopilot mit VNAV, eine leistungsstarke FMS Datenbank, eine Diagnostikfunktion für die Avionik, doppelte COM/NAV Geräte, ein Kollisionswarngerät des Typs Collins TCAS-4000 (TCAS II), LandMark TAWS 8000 (Class B) und die Wetterdarstellung mithilfe des XM Broadcast Graphical Weather Systems.

AMLCD Monitore

Für ein optimales Informationsmanagement und die intuitive Orientierung im Raum auf einen Blick werden alle wichtigen Daten zu Fluglage, Navigation, Wettergeschehen und Triebwerksleistung auf großen, leicht ablesbaren LCD Monitoren mit aktiver Matrixtechnologie zusammengeführt.

Safe and soundly built.

There are plenty of reasons why our Citation fleet of business jets has outsold the combined total of its competition. Many of which are the same reasons why we have sold more airplanes than anyone else in history. Sure, it's exceptional performance and payload. Interior comfort, reliability and value. But it's also about the peace of mind that comes standard with every Cessna aircraft. Because with the Citation fleet, and every aircraft we build at Cessna, safety is always at the forefront.

Off to a flying start.

Safety begins with a durable airframe. To prove its strength and reliability, the airframe is stress-tested five times the aircraft’s standard lifetime. Maybe that’s why Citation aircraft have logged more than 20 million flight hours, and taken off and landed more than 18 million times.

Cockpit commonality.

Climb into a Cessna and you'll notice a certain "rightness" to the flight deck, a sense of familiarity to the controls, and the ease of pilot operation. Move from one Cessna to another (even from a piston to a jet) and you feel confident, as if you've been there before. You should. Because each is the result of the precise and deliberate application of a design philosophy honed over decades, one based on a profound understanding of the way people fly. Nowhere is this more evident than on the flight deck, where we combine the latest thinking in human factors engineering, ergonomics and user experience design to create environments that make flying safer, simpler and more pleasurable.

Proven parts.

We have a saying around Cessna: “Any new part, structure or material has to earn its way onto our aircraft.” What that means for our customers is that your aircraft has been tested exhaustively to prove its durability and reliability. Take landing gear, for instance. It’s stress-tested to last five times its normal lifetime for every Citation model. Unnecessary? To some, perhaps. It’s just another example of our dedication to providing you some of the safest aircraft in the world.